Поршень працює в умовах високої температури, високого тиску, високої швидкості та поганого змащення. Поршень знаходиться в прямому контакті з газами високої{1}}температури, миттєва температура яких сягає понад 2500 К. Тому він сильно нагрівається, а тепловіддача дуже погана. В результаті поршень працює при дуже високих температурах, досягаючи 600-700 К у верхній частині, і розподіл температури дуже нерівномірний. Верх поршня відчуває значний тиск газу, особливо під час робочого ходу, досягаючи 3-5 МПа в бензинових двигунах і 6-9 МПа в дизельних двигунах. Це змушує поршень відчувати удар і бічний тиск. Поршень здійснює зворотно-поступальний рух із дуже високою швидкістю (8-12 м/с) усередині циліндра, і ця швидкість постійно змінюється, створюючи значні сили інерції та піддаючи поршень значним додатковим навантаженням. Працюючи в таких суворих умовах, поршень деформується і зношується швидше, зазнає додаткових навантажень і термічної напруги, а також піддається хімічній корозії від газів згоряння.
Перевірка поршня в основному включає вимірювання діаметра спідниці, висоти канавки поршневого кільця та розміру отвору сідла поршневого пальця:
① Вибір поршня слід визначати відповідно до ремонтних розмірів циліндра. Завищені розміри зазвичай позначені на верхній частині поршня;
② В одній серії поршнів їхня структура може відрізнятися. Тому при покупці поршнів необхідно вибирати відповідний тип, виходячи з типу двигуна. Для одного двигуна слід використовувати поршні однієї марки, групи або коду продукту; поршні з однаковим кодом продукту повинні використовуватися для тієї ж моделі двигуна, щоб гарантувати, що різниця в діаметрі поршня та масі не перевищує оригінальних специфікацій виробника. Інакше це може спричинити погане згоряння двигуна, грубу роботу та зниження економії палива та потужності. Тому при виборі поршнів необхідно вибирати відповідну модель, виходячи з типу двигуна.
